Charlie-3 ja Charlie-1 asennus-ja käyttöohjeet

Innohome Charlie-3 ja Charlie-1 ovat type 2-liittimellä varustettuja latausasemia

Avaa asennus-ja käyttöohjeet

Charlie-C asennus- ja käyttöopas

Innohome Charlie-C on kiinteällä latauskaapelilla varustettu kotilatausasema

Avaa asennus- ja käyttöopas

DIP kytkimien pikaohje (Charlie-3)

Lataa

DIP kytkimien pikaohje (Charlie-1)

Lataa

Usein kysytyt kysymykset

Kun sähkönsyöttö on palautunut, latausasema jatkaa latausta, mikäli ajoneuvo sen sallii.

Innohome ei valmista tolppakiinnitystä Charlie-latausasemille, mutta sähkötukuissa myydään sopivia asennuspylväitä. Onninen esim. myy Onnline CKM828 tolppaa. Siihen saa Charlielle sopivan sovitelevyn, sekä kaapelin pidikkeen. Onnisen sivuille >>

Sähköasentajan on varmistettava, ettei ulkoinen maksimilatausvirran rajoitus ole käytössä.

Jos maksimilatausvirran rajoitus on käytössä, latausasemasta on saatavilla 8 ampeeria yhtä vaihetta kohden, jolloin teho on noin   5,5 kW (3 * 230 V * 8 A).

Vaikka Charlie olisi asennettu antamaan 11 kW tehoa, niin on auton latauskyvystä kiinni kuinka paljon se pystyy ottamaan  vastaan. Varmista, että autosi pystyy ottamaan virtaa kolmivaiheisesti. .Halutessasi siis 11 kW lataustehon jokaisen kolmen vaiheen tulee antaa 16 A.

Charlie-latausasemassa ei ole varsinaista on/off-toimintoa. Sähkönsyöttö on kuitenkin mahdollista katkaista sopivalla kontaktorilla/kellokytkimellä. Nykyisten sähköautojen omilla sovelluksilla pystyy myös tekemään ajastuksia sekä käynnistämään ja katkaisemaan latauksen etänä.

Huom! Latausasemassa on Type2-portissa standardinmukainen latauskaapelin lukitus. Jos sähköt katkaistaan latauksen aikana, latauskaapeli jää lukittuun tilaan. Lukitus aukeaa kun sähköt palautetaan ja ovien lukitus avataan.

Latausaseman sähkönsyöttöön voi asentaa energiamittarin. Sellaisia myyvät mm. sähkötukut ja sähkötarvikemyymälät. Onnisen valikoimassa esimerkiksi malli, joka soveltuu hyvin Innohome Charlien kanssa käytettäväksi: https://www.onninen.fi/carlo-gavazzi-energiamittari-carlo-gavazzi-em340-3v-65a-lk-b-3-din/p/CER417

Pääsääntöisesti kyllä.

Kiinteästi asennetun latausaseman teho riippuu aina kohteesta, mutta yleensä on mahdollista käyttää 10-16 ampeerin sulakkeita.   Tällöin latausteho on 2,3 – 3,7 kW.

SESKOn suosituksen mukaan kotitalouspistorasiasta lataaminen edellyttää turvallisuussyistä latausvirran rajoittamista 8 ampeeriin.  Tällöin latausteho on 1,8 kW.

Volkswagen Golf GTE (2014-2018)

Akun käytettävissä oleva kapasiteetti: 7,4 kWh

Auton sisäisen laturin maksimiteho: 3,6 kW

Latausteho
3,6 kW
(1 x 16 A)
Latausaika
2 h 3 min
Latausteho
1,8 kW
(1 x 8 A)
Latausaika
4 h 6 min

Kyllä. Charlie-3:n voi kytkeä yhteen vaiheeseen.

Kun oman talouden sähköjen riittävyyttä selvitetään, kannattaa hankkia sähkönsiirtoyhtiöltä raportti omasta kulutuksesta.

Raportin saa yleensä verkkopalvelusta, ja sen pohjalta saa selville tuntikohtaisen kulutushuipun. Monesti kulutushuippu osuu talvikausien viikonloppuiltoihin, ja yöllä sähkönkulutus on pienempää. Jos talon sähkökeskuksessa on kolme 25 ampeerin pääsulaketta, maksimiteho on 17 kW.

Esimerkkilaskelma:

  • päiväsaikaan sähköauton maksimilatausteho voi yltää noin 7 kW:iin   [17 kW – 10 kW (kulutushuippu) = 7 kW]
  • yöllä sähköauton maksimilatausteho voi olla korkeampi, noin 12 kW    [17 kW – 5 kW (kulutushuippu) = 12 kW]

Jos autoa on tarkoitus ladata vain yöllä, ja esimerkkilaskelman mukainen 12 kW toteutuu, niin Charlie-3:n DIP S2-kytkimen voi asettaa 16 ampeeriin. Tällöin latausteho olisi 11 kW.

Lataustehon mitoitukseen vaikuttaa tietysti myös auton lataustehot. Suurimmassa osassa ladattavista hybridiautoista on 1-vaiheinen 3,6 kW sisäinen laturi.

Joissain autoissa on 2-vaiheinen 7,4 kW sisäinen laturi, ja suuri osa täyssähköautoista lataa kolmesta vaiheesta yhteensä 11 kW teholla.

Charlie-3:n tehot riittävät hyvin myös tulevaisuudessa, ja samalla laitteellahan voi ladata niin hybridit kuin täyssähköautot. Auto ottaa vastaan vain sen minkä pystyy. Siksi samasta latauslaitteesta, samoilla säädöillä voi eri auto saada eri lataustehon.

Ei vaadi. Laitetta ei yhdistetä verkkoon. Sitä voi kuitenkin ohjata auton sovelluksella ajastamaan latauksia, sekä käynnistämään ja katkaisemaan latauksen.

Ei tarvitse. Lataus alkaa automaattisesti, kun latauskaapeli on kytketty auton ja Innohome Charlien välille, ellei latausta ole auton sovelluksella ajastettu alkamaan vasta myöhemmin.

Kyllä, sekä auton että Innohome Charlien päästä. Kuka tahansa ei siis voi irrottaa latauskaapelia sen ollessa autoon kiinnitettynä. Latauskaapelin lukituksen saa yleensä auki ovet avaamalla, tai erillisestä napista painamalla, kunhan auton avain on lähellä.

Latauskaapelin lukituksen saa yleensä auki ovet avaamalla, tai erillisestä napista painamalla, kunhan auton avain on lähellä.

Kyllä on. Vanhan sähkökeskuksen rinnalle voi hankkia moduulikotelon, johon voi asentaa vikavirtasuojan ja sulakkeet sekä energiamittarin tarvittaessa. Sähköasentajalta kannattaa kysyä  paras toteutustapa ja tarvittavat lisäosat juuri sinun kotiisi.