Kuormanhallinta huolehtii, että kodin sähköt riittävät

Yli 80 prosenttia sähkö- ja hybridiautojen omistajista lataa autoaan kotona vähintään kerran viikossa*. Autoja ladataan usein kovilla tehoilla, joten kuormanhallinnan toteuttaminen fiksusti on monella mielessä. Mutta mitä kuormanhallinnasta itse asiassa kannattaisi tietää?

Lyhyesti sanottuna kuormanhallinta varmistaa, ettei sähköauton lataus pimennä vahingossa koko taloa. Kuormanhallintaa pähkäilevä voi kuitenkin huokaista helpotuksesta heti alkuun. ”Jos latausasemia hankitaan vain yksi, niin kuormanhallinnasta ei tarvitse tietää oikeastaan mitään”, sanoo Innohomen tekninen asiantuntija Timo Kullat. Kodin huippukulutus kannattaa selvittää etukäteen, mutta sähköasentaja huolehtii asennusvaiheessa latausaseman tehon kodin muuhun sähköistykseen sopivaksi.

Yleisimmät kuormanhallinnan keinot ovat staattinen ja dynaaminen kuormanhallinta, mutta manuaalistakin toteutustapaa näkee joskus. Usein kuormanhallinnaksi riittää, että kiuas ei ole päällä samaan aikaan kun autoa ladataan. Jollei saunominen aamuyöstä ole tapana lähes päivittäin, niin staattisella kuormanhallinnalla pärjää moni omakotitaloasuja.

Sähköauton lataus on parhaimmillaan yhtä helppoa kuin puhelimen lataus. Ainoa mietintää vaativa hetki on ennen latausaseman asennusta. Mihin laite asennetaan, mikä on optimaalinen latausteho, ja haluaako latausaseman kiinteällä johdolla vai ilman. Tavallista suko-pistorasiaa ei suositella käytettäväksi sähköauton lataukseen, sillä niitä ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja korkeaa kuormitusta. Latausasemien kanssa autoa voi sen sijaan ladata huoletta, eikä kuormanhallintaa tarvitse arjessa miettiä.

Jotta auton lataustehon voi optimoida talon muu sähkönkulutus ja kokonaiskapasiteetti huomioiden mahdollisimman toimivaksi, on syytä selvittää muutama numero: sähköjen kokonaiskapasiteetti ja huippukulutus. ”Vastuu sähköturvallisuudesta on tietenkin asentajalla, mutta oma sähkön huippukulutus kannattaa silti selvittää”, Kullat toteaa.

Kokonaiskapasiteetti selviää talon sähköpääkeskukseen kurkistamalla, mutta sitä voi tarvittaessa tiedustella myös sähköasentajalta. Kolme 25 ampeerin pääsulaketta on hyvin yleinen ratkaisu, mutta myös 35 ampeerin sulakkeet ovat alkaneet yleistymään.

Oman huippukulutuksen näkee useimmissa tapauksissa helposti sähköyhtiön raportista. Monella yhtiöllä on omia sovelluksia tai nettisivuja, joissa omaa sähkönkulutustaan pystyy tarkkailemaan. Niistä löytyy myös tuntikohtainen kulutushuippu.

Laskukaava lataukseen käytettävissä olevalle sähkövirralle on yksinkertainen. Kotitaloussähköjen jännite 230 V kerrotaan pääsulakkeilla, esimerkiksi 3 x 25 A. Tästä vähennetään vielä oma sähkön huippukulutus, ja lopputulokseksi saadaan käytettävissä oleva sähköauton latausteho.

Jos latausta tarvitsevia autoja on enemmän kuin yksi, kannattaa kuormanhallintaan kiinnittää hieman enemmän huomiota. Todennäköisesti sopivin ratkaisu on sellainen, jossa latausasemia on useampi, ja ne osaavat tasata kuormaa keskenään.

Esimerkiksi Innohome Charlieta voi kytkeä 2–4 kappaleen sarjaan. Sarjassa olevat laitteet hoitavat kuormantasauksen automaattisesti keskenään. Jos latausasemalle on asennusvaiheessa määritelty esimerkiksi 22kW maksimiteho, ja latausasemia on kytketty sarjaan 4 kappaletta, määräytyy käytössä oleva latausteho sen mukaan, kuinka monta autoa on samaan aikaan latauksessa.

Jos olet ainoa lataaja, saat kaikki 22kW omaan käyttöösi. Kaksi latauksessa olevaa autoa jakaa kilowatit keskenään, jolloin kumpikin saa 11kW. Jos kolmas auto liittyy mukaan, kilowatteja on käytössä 7,3 per auto, ja neljännen auton liittyessä joukkoon riittää kullekin autolle 5,5kW. Näin jokainen saa autonsa ladattua, mutta kiinteistön pääsähköihin ei tarvitse puuttua.