Talvilomalle huristelevista suomalaisista vajaa satatuhatta ajaa sähköautolla. Koska talvella sähköauton kulutus, kuten polttomoottoriautonkin, kasvaa, latauspisteen löytymisen kanssa on syytä olla tarkkana. Julkisia latauspisteitä on vain kuudelle prosentille autoilijoista eli yhdelle 17:sta. Sähköautojen määrä on kasvanut yli 80 prosentilla vuodesta 2020 vuoteen 2021 mennessä. Samanaikaisesti julkisten latauspisteiden määrä on lisääntynyt vain kolmanneksen. Kotilatauspisteiden tarve onkin jatkuvassa kasvussa.

Kylmä ilma lisää auton kulutusta, olkoon käyttövoima mikä tahansa. Kulutuksen kasvu johtuu jopa 40 prosenttia suuremmasta vierintävastuksesta lumen ja tien epätasaisuuksien takia. Ilmanvastuskin on talvella kovempi, koska kylmä ilma on tiheämpää kuin lämmin. Pakkaskeleillä autoa on ladattava kesäkelejä tiuhemmin.

– Talvipakkaset koettelevat auton akkua. Akun varauskyky alenee kylmässä, ja kun käytössä on toimintoja kuten sisätilan esilämmitys, penkinlämmittimet ja lasinlämmittimet, akku on kovilla. Pakkasella akku vaatii latautuakseen leutoja kelejä pidemmän ajan. Pysäköityä autoa kannattaakin pitää latauksessa aina kun mahdollista, silloin akun ja sisätilan lämmittämiseen saadaan virta suoraan latauslaitteesta eikä auton akusta. Kotilatauksessa se onnistuu, mutta julkisilla latauspisteillä harva pystyy lataamaan autoaan tuntikausia, ja riittävän usein, teknologiayhtiö Innohome Oy:n tekninen asiantuntija Timo Kullat sanoo.

Ajot lisääntyvät nyt kiihtyvällä tahdilla. Parasta aikaa reissataan talvilomakohteisiin, etätyösuosituksista luovutaan ja harrastukset pyörähtävät käyntiin. Kun töiden jälkeen piipahdetaan kotona ja jatketaan harrastuksiin, tarve auton nopeammalle ja tehokkaammalle kotilataukselle kasvaa.

Latauspisteitä on vain yhdelle 17:sta sähköautosta

Sähköinen liikenne ry kertoo helmikuussa 2022 julkaistussa tilastossa, että julkisia latauspisteitä oli Suomessa vuoden 2021 lopussa 5820. Sähköauton, hybridin tai täyssähköauton, oli menopelikseen valinnut 99 910 suomalaista. Kasvuvauhti on ollut hurjaa, sillä vuodessa sähköautojen määrä on kasvanut yli 80 prosentilla. Ja vauhti sen kun kiihtyy.

Tänä päivänä julkisia latauspisteitä on Suomessa vain yhdelle 17:sta sähköautosta. Sähköisen liikenteen tilannekatsauksen mukaan tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä sähköautoja on 700 000, joista puolet täyssähköautoja. Jokaiselle täyssähköautolle pitäisi silloin löytyä latauspiste myös yön yli lataukseen.

Julkisessa keskustelussa on nähty arvioita, että jopa joka kolmas sähköautoilija vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Yksi suuri syy vaihtoon on nimenomaan latausten vaivalloisuus.

– Julkisten latauspisteiden haaste on se, että iso osa ihmisistä on liikkeellä samoihin aikoihin. Tämän näkee esimerkiksi kauppakeskusten ruuhkaisilla latauspaikoilla. Kotilataus on ratkaisuna varma. Latauspiste on käytössä juuri silloin, kun sitä tarvitsee. Erikseen ei tarvitse lähteä pistettä hakemaan, ja ladata voi silloin, kun auto on kotipihassa, Kullat sanoo.

Pistorasialataus ei pelasta

Latauspistettä vailla oleva autoilija saattaa sortua kikkakolmosiin saadakseen autonsa aamuksi ajokuntoon. Latausjohdon tökkääminen tavalliseen maadoitettuun pistorasiaan voi tuntua hyvältä ajatukselta. Sitä se ei kuitenkaan ole. Pistorasiat voivat liian korkean kuormituksen seurauksena kuumentua ja liittimet kulua. Ylikuumenemisen seurauksena etenkin huonokuntoinen pistorasia voi jopa syttyä tuleen.

– Normaaleja 16 ampeerin pistorasioita ei ole tarkoitettu kestämään jatkuvaa ja korkeaa kuormitusta, kuten vaikkapa yön yli tapahtuvaa sähköauton latausta, Kullat toteaa.

Myös jatkojohdot ovat väärin käytettynä paloturvallisuusriski. Jos kelalla olevaa johtoa ei avata kokonaan, se voi ylikuumentua latauksen aikana. Jatkojohto tulee myös aina kytkeä ulkopistorasiaan, ja jatkoliitokset suojata lukituksella. Lisäksi rasiassa pitää olla vikavirtasuoja tai sitten sellainen pitää olla jatkojohdossa.

– Sähköteknisen alan standardointijärjestö Sesko ry:n sähköajoneuvojen lataussuositus toteaa yksiselitteisesti, että jatkojohtoja, pistorasiaan liitettyjä kellokytkimiä, energiamittareita tai vastaavia ei saa käyttää sähköiskun ja tulipalovaaran vuoksi, Kullat sanoo.

– Pienjännitesähköasennusten standardia ollaan uudistamassa tänä vuonna. Uudistuksessa ehdotetaan jatkojohtojen käytön kieltoa sähköautojen kotilatauksessa, Kullat jatkaa.

Kaksi kolmesta sähköautoilijasta asuu omakotitalossa

Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan kaksi kolmesta sähköauton omistajasta asuu omakotitalossa. Vapaan latauspisteen etsimisongelmilta ja kymmenien tuntien pistorasialataukselta säästyy, kun asennuttaa autolleen kotilatauspisteen. Samalla torjuu auton pistorasialataamisesta aiheutuvat tulipaloriskit. Kustannuksia kertyy alle 1000 euroa. Esimerkiksi suomalainen Innohome Charlie -kotilatausasema maksaa 650 euroa, ja sähkömieheltä asentamiseen menee noin tunti.

– Innohome Charlie on tarkoitettu peruslataukseen. Kotilatausasemalla lataaminen on nopeaa ja turvallista. Auton voi huoletta jättää latautumaan yön yli. Eikä erillisiä sovelluksia tarvita. Ajastus onnistuu auton omalla sovelluksella, Innohome Charlien teknisestä tuesta vastaava Timo Kullat sanoo.